近见中国城市出版社1997年7月1日出版的《北戴河海滨旧闻录》一书，书中有一篇《飞机首航赤土山》，文中记述：“北戴河海滨的航空运输始于1921年，系北洋政府航空署创办。航线为北京至北戴河海滨，主要为方便官僚士绅和外国驻华使节而设。那时，京沪之间尚未通航，京戴航线可谓开全国之先了。”

　　笔者掌握的史料说明：并非如此。

　　据北京文史资料记载，早在1919年夏，北洋政府航空署在丁锦署长主持下，就有了北京至济南张庄机场的试航。1920年5月7日，北洋政府交通部航空事宜筹备处开创了我国最早载客并载运邮件的航线，北京—天津航线。飞机为海得利·佩季式轰炸机改制的0-004型民用飞机，由英国空军驾驶员卡浦蒂驾驶，马堪尼上尉担任机师。飞机取名“京汉号”。于上午10时飞离北京南苑机场，载着几名乘客和英国侨民，顺带极少邮件，历时约50分钟飞抵天津兵营操场；下午从天津飞回北京，机上带回几名乘客和极少邮件。笔者有幸在20世纪末，从美国、瑞士购回这次飞行载运的京津封一对(图1)，其销票邮戳与纪念戳佐证了这是中国最早的载客、载邮航线。此航线早于北京—北戴河航线达一年零3个月。当时，《民国新闻》第三版也刊登了题为《今日京津间航空》如下报道：“中国政府决定航空邮运加速邮递，首次航空邮路线为京津线。交通部在几天前曾令该两市的官员安排试飞的着陆事宜。源自政府的消息说，政府已经决定在5月7日星期五(今日)试航。”，这也是历史有力的佐证，最早航线不是北京—北戴河航线。

　　其次是北京北戴河航线开通时，是否“那时京沪之间尚未通航”?1920年5月7日京津间载客、载邮通航后，由于政治原因，交通部航空事宜筹备处被关闭。1921年1月，航空署丁锦与邮政总办铁士兰举行会谈，商议了航空邮运办法，4月签订了航空邮运合同，并于7月1日发行我国第—套航空邮票(图2)时，正式开办北京—济南—上海航线。该航线根据当时情况，先开通北京至济南段，济南至上海仍由火车运送邮件。这次京济航线使用大维梅式飞机“正鹄”号，由机师巴德森和曹志明驾驶。7月1日首航日，京、津、沪三地有纪念邮戳，从我收藏的这次8枚首航封上均盖有北京、济南(方形)、上海(长方形)纪念戳，戳上的文字均为“由中国创设航空邮班开幕第一次所发之班运寄”(图3)。由此可见，京、济、沪航线的开辟早于北京—北戴河航线42天，而并非《北戴河海滨旧闻录》一书中所记述的“那时京津沪尚未通航”，更不是“京戴航线可谓开全国之先”了。

　　为尊重中国航空史实，笔者期望中国城市出版社和作者，在再版此书时能更正“北京—北戴河航线”这段错误的记载，免得贻误读者。